터널5

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  경관 중심의 터널 갱구부 설계방안 검토(설계처-3280, 2020.12.02.) 1. 검토목적 터널 갱구부의 경제적 설계 경향으로 인해 대절토 형성 및 옹벽 설치 과다로 미관이 불량함에 따라 경관 중심의 터널 갱구 설계방안 검토 2. 추진경위 및 설계기준 가. 추진경위 ㅇ 2002. 1 : 터널 갱구부 설계기준 검토 (기술환 133304-3) - 터널 갱구 설치위치 : 최소 토피고 2~3m에서 1D 범위내 ㅇ 2003. 3 : 터널 갱문부 설계기준 검토 (설계도 10201-70) - 갱구비탈면 안정성 확보를 위해 갱구부 위치는 갱구 토피고 3~5m 확보되는 지점을 표준으로 선정 ㅇ 2004.12 : 터널 갱문부 설계기준 보완 검토 (설계도 10201-433) - 저토피 연속구간, 교량 등 시설물이 인접하는 경우 터널의 시공성, 경제성 및 안정성 등을 검토하여 갱구위치 조정 ㅇ 201.. 토목 지식 2023. 4. 5.

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  설계 중 시험발파 시행을 통한 가축시설 발파진동 기준 적용 개선(설계처-1748, 2020.06.19) 1. 검토목적 가축시설 발파진동 설계기준이 환경영향평가 요구기준과 상이하여, 설계 중 시험발파를 통한 합리적 발파진동 기준을 적용하고자 함 2. 추진경위 ㅇ 2006.12 : 도로공사 노천발파 설계·시공 지침(국토부) - 가축에 대한 발파진동 허용 기준 제시 : 0.1cm/s ㅇ 2008.1 : 환경분쟁 피해배상액 산정기준 조장보완시행(중앙환경분쟁조정위원회) - 가축 피해인정기준 조정(2008.1.1. 이후 적용) • 소음 : 70dB(A) → 60dB(A), 진동 : 70dB(V) → 57dB(V)(=0.02cm/s) ㅇ 2010.11 : 건설현장 가축시설 대상 소음·진동 관리기준 수립(녹색환경처-82) - 환경부 기준을 준용하되, 진동은 건설기계와 발파를 구분하여 적용 • 진동 : 건설기계 57dB(.. 토목 지식 2023. 3. 23.

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  전자뇌관을 활용한 미진동 발파공법 적용 방안 (설계처-3151, 2018.09.11) 1. 검토 배경 □ 터널 발파진동 영향 최소화를 위해 설계에 반영하고 있는 미진동 굴착 공법은 화약발파가 아닌 기계식 암파쇄 공법으로 시공성 및 경제성이 매우 불리하여 현장에서 기피하는 사례가 발생 □ 미진동굴착(기계식 암파쇄) 공법의 문제점을 대체하기 위해 전자뇌관을 활용한 미진동 발파 공법의 적용성을 검토하고자 함 2. 설계 기준 □ 국가건설기준 KDS 27 20 00[국토교통부, 2016] ③ 발파설계 시에는 지반진동이나 소음이 주변 환경에 미치는 영향을 고려하여 제어발파 등의 대책을 수립해야 하며 엄격한 진동규제를 필요로 할 때에는 방진 대책을 제시하거나 미진동굴착공법, 정밀진동제어발파 등을 검토하여 진동소음 허용기준을 만족시켜야 하며, 터널 갱구부에서 발파소음으로 인한 환경영향이 우려되는 경우 .. 토목 지식 2022. 8. 12.

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  터널구간 교통안전성 향상방안 (설계처-1807, 2013.06.17) 1. 검토목적 터널 구간의 교통사고 원인분석을 통해 사고발생이 최소화될 수 있도록 설계단계부터 교통 안전성을 향상하고, 시공성 및 경제성을 확보할 수 있도록 설계기준을 개선하고자 함 2. 터널구간 사고 현황 □ 고속도로 교통사고 발생현황(2010년~2012년) o 고속도로 사고 중 터널구간의 사고발생율은 3.5%, 사망률은 3.7%임 o 터널외구간 대비 터널구간의 km당 사고발생율은 27%, 사망자율은 35%임 ☞ 터널구간의 사고건당 사망률이 30% 높음(터널구간 17%, 일반구간 13%) □ 터널구간 교통사고 분석(2006년~2012년) o 터널구간 사고 위치는 터널 내부가 대부분을 차지(82%) o 터널내부 사고 중 전도‧전복사고가 약 23% 발생되어 사고처리 지연 및 2차 사고의 원인이 됨 ☞ 터널.. 토목 지식 2022. 8. 9.

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  고속도로 터널굴착시 미세먼지 저감방안 (재난안전처-586, 2019.02.26.) 1. 추 진 배 경 건설현장 터널 굴착공사 시 발생하는 미세먼지에 대한 효율적인 저감 방안을 수립하여 터널내 근로자의 건강보호와 쾌적한 작업환경을 조성코자 함 2. 현 실태 및 문제점 1) 현 실태 □ 고속도로 터널 굴착현장내 고농도 분진 발생 대부분의 터널현장이 NATM 공법으로 작업(개착식 제외 약 98%) * NATM(New Austrian Tunneling Method) : 천공→ 발피 → 버력처리 → 지보재설치 → 숏크리트 NATM공법 全과정에서 고농도 분진 발생 - 분진은 아래의 이유로 발생 ① 암석발파에 따른 먼지 ② 폭약의 발파가스 ③ 버력처리시 암석충돌로 인한 먼지 ④ 장비이동에 따른 재비산먼지 및 매연 등 - 발파 후 4시간 이후에도 분진 농도는 5,000㎍/㎥ 이상을 유지 □ 現 굴착.. 토목 지식 2021. 4. 17.