1. 검토 배경 □ 터널 발파진동 영향 최소화를 위해 설계에 반영하고 있는 미진동 굴착 공법은 화약발파가 아닌 기계식 암파쇄 공법으로 시공성 및 경제성이 매우 불리하여 현장에서 기피하는 사례가 발생 □ 미진동굴착(기계식 암파쇄) 공법의 문제점을 대체하기 위해 전자뇌관을 활용한 미진동 발파 공법의 적용성을 검토하고자 함 2. 설계 기준 □ 국가건설기준 KDS 27 20 00[국토교통부, 2016] ③ 발파설계 시에는 지반진동이나 소음이 주변 환경에 미치는 영향을 고려하여 제어발파 등의 대책을 수립해야 하며 엄격한 진동규제를 필요로 할 때에는 방진 대책을 제시하거나 미진동굴착공법, 정밀진동제어발파 등을 검토하여 진동소음 허용기준을 만족시켜야 하며, 터널 갱구부에서 발파소음으로 인한 환경영향이 우려되는 경우 ..
1. 검토목적 터널 구간의 교통사고 원인분석을 통해 사고발생이 최소화될 수 있도록 설계단계부터 교통 안전성을 향상하고, 시공성 및 경제성을 확보할 수 있도록 설계기준을 개선하고자 함 2. 터널구간 사고 현황 □ 고속도로 교통사고 발생현황(2010년~2012년) o 고속도로 사고 중 터널구간의 사고발생율은 3.5%, 사망률은 3.7%임 o 터널외구간 대비 터널구간의 km당 사고발생율은 27%, 사망자율은 35%임 ☞ 터널구간의 사고건당 사망률이 30% 높음(터널구간 17%, 일반구간 13%) □ 터널구간 교통사고 분석(2006년~2012년) o 터널구간 사고 위치는 터널 내부가 대부분을 차지(82%) o 터널내부 사고 중 전도‧전복사고가 약 23% 발생되어 사고처리 지연 및 2차 사고의 원인이 됨 ☞ 터널..
1. 추 진 배 경 건설현장 터널 굴착공사 시 발생하는 미세먼지에 대한 효율적인 저감 방안을 수립하여 터널내 근로자의 건강보호와 쾌적한 작업환경을 조성코자 함 2. 현 실태 및 문제점 1) 현 실태 □ 고속도로 터널 굴착현장내 고농도 분진 발생 대부분의 터널현장이 NATM 공법으로 작업(개착식 제외 약 98%) * NATM(New Austrian Tunneling Method) : 천공→ 발피 → 버력처리 → 지보재설치 → 숏크리트 NATM공법 全과정에서 고농도 분진 발생 - 분진은 아래의 이유로 발생 ① 암석발파에 따른 먼지 ② 폭약의 발파가스 ③ 버력처리시 암석충돌로 인한 먼지 ④ 장비이동에 따른 재비산먼지 및 매연 등 - 발파 후 4시간 이후에도 분진 농도는 5,000㎍/㎥ 이상을 유지 □ 現 굴착..